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Segelunfall am Starnberger See: Segler nachts von Bord gefallen und verschwunden

eric — Mon, 31 May 2010 12:45:42 +0000

Nach einer Party am Starnberger See wollten am Wochendende zwei Segler von Tutzing nach Bernried segeln – gegen vier Uhr nachts. Der 67jährige Mitsegler fiel jdeoch über Bord und ist seit dem vermisst. Mehrere Stunden lang suchten rund 100 Rettungskräfte mit zwei Polizeihubschraubern und sechs Booten von Wasserwacht, Wasserschutzpolizei und Feuerwehr den See nach dem Vermissten aus München ab.

Der 52jährige Bootsbesitzer hatte gehört, wie sein Mitsegler über Bord ging und war ihm sogar hinterher gesprungen – doch in der Dunkelheit konnte er ihn nicht sehen. Er wurde später wegen Unterkühlung und Schock im Krankenhaus behandelt.

(sz.de)

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Fachverband Seenot-Rettungsmittel e.V.: “Mensch über Bord Manöver” üben

eric — Sun, 30 May 2010 09:15:30 +0000

Egal ob Schiffseigner oder Yachtcharterer: Zu Begin der Segelsaison sollte jede Crew das “Mensch-über-Bord-Manöver” üben. Und zwar jeder, der später mal am Steuer stehen möchte, mindestens einmal. Darauf weist der Fachverband Seenot-Rettungsmittel (FSR) hin. „Die Gefahr eines derartigen Vorfalles wird oft unterschätzt und noch öfter verdrängt. Wenn ein Besatzungsmitglied über Bord fällt, bedeutet dies immer Lebensgefahr und für Schiffsführer und Besatzung höchste Alarmbereitschaft“, sagt Ralf-Thomas Rapp, Vorsitzender des FSR.

Besonders gefährdet sind Paare wenn der Schiffsführer – meist der Mann – außenbords fällt. Dann weiß die Partnerin meist nicht, was zu tun ist.

Und so sollte das “Mensch über Bord Manöver” gefahren werden:

Ausruf: „Mensch über Bord an Steuerbord“ (beziehungsweise Backbord)
Möglichst viele Rettungsmittel schnell über Bord werfen, gleichzeitig Unfallstelle durch Bojen und Lichter markieren,
Notruf über UKW absetzen,
Blickkontakt mit dem Überbordgefallenen durch Ausguck halten,
Wendemanöver einleiten, eventuell Segelbergen, auf alle Fälle Maschine starten
Position dokumentieren durch MOB-Taste,
ersten Anlauf zum Bergungsmanöver fahren,
Verunglückten bergen.

Bemerkung: Dies unterscheidet sich in kleinen Teilen zu den Prüfungen etwa zum SKS. Hier wird zum Beispiel nicht in jedem Fall der Motor gestartet.

Ralf-Thomas Rapp ergänzt: „Sinnvoll ist auch, dass Crew-Mitglieder mit einer angelegten Rettungsweste im Schwimmbad ins Wasser springen, um zu erfahren, ob sie sie richtig angelegt haben und wie die Auftriebskräfte in der Realität wirken. Im “ Das Wieder-klar-machen der Rettungsweste im Anschluss ist der zweite Teil dieses wichtigen Trainings. Und während des Törns ist neben einer genauen Einweisung das Anleinen die beste Vorbeuge-Maßnahme, um Mensch-über-Bord-Situationen von vornherein zu verhindern.

(fachverband-seenotrettungsmittel.de)

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Lohnt sich ein AIS-System auf meiner Yacht?

eric — Wed, 21 Apr 2010 10:21:40 +0000

Das “Automatische Identifikationssystem” (AIS) oder, englisch “Automatic Identification System” ist ein Funk- und Navigations-System in dem neben den Positionen auch weitere sicherheitsrelevante Informationen für den Schiffsverkehr gesendet und empfangen werden. Die Berufsschifffahrt ist seit 2008 verpflichtet dies einzusetzen – da stellt sich die Frage, ob auch Sportyachten ein eigenes AIS-Gerät an Bord haben sollten.

Denn via AIS senden Boote nicht nur ihre Position sondern auch Größe, Geschwindigkeit, Richtung u.s.w. regelmäßig an die Empfänger rundum. Diese haben also alle sicherheitsrelevanten Informationen direkt auf dem Schirm. Das Problem für Sportschiffer: Die “üblichen” Radar-Informationen über kleinere Gefahren (wie etwa Segelyachten im Fahrwasser) gehen in dieser Informationsfülle eher unter.

Wie AIS genau funktioniert und was das für Yachteigner bedeutet, hat Mediamaritim zusammen gefasst. Sehr lesenwert.

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Für den praktischen Funkeinsatz im Ernstfall: SRC-, DSC-Ablaufplan

eric — Wed, 10 Mar 2010 07:07:50 +0000

“Ausdrucken, einlaminieren und in die Funkbude hängen”, schreibt Christian Zaloudek alias “Skipper-Chris” vom Segeln-Forum über seinen SRC-Ablaufplan. Wir stimmen dem zu und möchten, dass dieser Plan neben euren Funkgeräten hängt.

Denn die beste Funkausbildung hilft nur wenig, wenn es hektisch auf dem Segelboot wird und schnell ein korrekter Funkspruch abgesetzt werden soll. Ein Blick auf Skippys SRC- und DSC-Ablaufplan sorgt dann schnell für Ruhe und die richtigen Worte.

Christian Zaloudek weiß übrigens, was auf einen solchen Plan gehört da er selber Funkausbildungen anbietet. Außerdem wurde der Plan ausführlich im Segeln-Forum diskutiert – der beste Beweis für hohe Qualität!

Note: There is a file embedded within this post, please visit this post to download the file.

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Drei Schwestern, Kaventsmann und Weiße Wand: wie Monsterwellen entstehen

Paul — Fri, 05 Mar 2010 14:38:50 +0000

Monsterwellen, wie die, denen der Luxusdamper “Lous Majesty” zum Opfer fiel, sind auf dem Mittelmeer zwar selten – aber nicht unbekannt. Drei Arten solcher Monsterwellen gibt es vermutlich:

Der Kaventsmann (eng. Rogue Wave), eine große, relativ schnelle Welle, die nicht der Richtung des normalen Seegangs folgt.
Die Drei Schwestern (engl. Three Sisters), drei schnell aufeinander folgende große Wellen, in deren schmalen Tälern Schiffe nicht den nötigen Auftrieb entwickeln können und dann von der zweiten oder spätestens dritten Woge überrollt werden. Das ist wohl auch das Phänomen, dass den Luxusdampfer traf.
Und schließlich die Weiße Wand (engl. White Walls), eine sehr steile Welle, von deren Kamm die Gischt herabsprüht.

Wie es genau dazu kommt, ist noch nicht ganz sicher. Aber das Bild (Wikipedia) zeigt eine der Erklärungen: Hier treffen schnellere Wellen auf langsamere und schaukeln diese über eine längere Strecke auf. Der Kavantsmann dagegen entsteht vermutlich, wenn Dünung gegen die allgemeine Wellenrichtung läuft. Im Falle der Drei Schwestern hat jedoch sehr starker Wind bis zu 100 Kilometer/Stunde dank eines sehr langen Fetchs die Wellen aufbauen können.

Die wohl größte Gefahr dieser Monsterwellen liegt nicht unbedingt in ihrer Höhe,sondern in ihrer kurzen Wellenlänge. Das Schiff wird erfasst, sehr schnell am Bug angehoben, durchbricht die Welle und gerät sofort wieder in ein steiles Tal. Das, und die unglaubliche Wucht der in diesem Fall acht Meter hohen Welle, macht selbst einem 200 Meter langem Schiff wie der “Lous Majesty” zu schaffen.

(Wikipedia)

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Yacht “Taube”: Sechs junge Segler starben, weil ihr Schiff seeuntüchtig war

Clara — Thu, 25 Feb 2010 17:15:41 +0000

Am 20. Januar des Jahres 2009 sank vor der Küste Marokkos die Segelyacht Taube. Dabei mussten sechs junge Menschen ihr Leben lassen, nur eine junge Frau überlebte das Unglück. Inzwischen liegt der Unfallbericht der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchungen (BSU) vor. Die Ergebnisse sind eindeutig: demnach war die Yacht nicht seetüchtig, mangelhaft ausgerüstet und die Crew zu unerfahren, um in solchen Gebieten zu segeln.

Am Tag des Unglücks sollte die Yacht in den Fluss Sebou an der marokkanischen Atlantikküste einlaufen. An Bord befanden sich sieben Segler im Alter von 17 – 27 Jahren, alles Teilnehmer eines Völkerverständigungsprojekts. Sie alle waren Amateursegler, an Bord herrschte keine Hierarchie. Dadurch erst kam die Entscheidung zu Stande, trotz des hohen Wellengangs aus Larache aus- und in Mehdia einzulaufen. Dem Deutschen Wetterdienst (DWD) und der BSU zu Folge gab es an jenem Tag Wellenhöhen von bis zu 10 Metern. Die Einfahrt in den Fluss wird schon bei Seegangstärken zwischen 5 und 6 geschlossen, so auch am 20. Januar 2009. Zum Zeitpunkt des Einlaufens in die Flussmündung wird normalerweise der Motos gestartet. Den drei männlichen Deutschen gelang dies auf Grund von starker Übermüdung nicht, zudem litt einer von ihnen an Seekrankheit. Wegen schlechter Erfahrungen wurde außerdem das Schwert eingeholt, um so die Gefahr der Grundberührung zu bannen. Ihrer Stabilität beraubt, begann die Taube sofort stark zu schwanken. Der Versuch, einen Hilferuf abzusetzen scheiterte, da das Funkgerät zu diesem Zeitpunkt ausgeschaltet war. Als das Boot dann von einer mächtigen Brandungswelle getroffen wurde, strömte überall Wasser ein – auch am Niedergang zur Kajüte, der nicht mit einem Schott verschlossen war. Die Taube kenterte und sank schnell. Nur einer Deutschen gelang es, am Ufer stehende auf sich aufmerksam zu machen und überlebte so.

Fazit: Die BSU geht davon aus, dass das Boot mangelhaft ausgerüstet und die Crew zu unerfahren war. Dennoch geht sie insgesamt von einem Schwerwetterunfall aus, der auch erfahreneren Crews mit größeren Yachten durchaus hätte zustoßen können.

Den vollständigen Bericht gibt es hier.

(segeln-magazin.de)

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Jetzt kocht Tim Mälzer für die Seenotretter auf Nord- und Ostsee

eric — Wed, 17 Feb 2010 13:53:03 +0000

Der Fernseh-Koch Tim Mälzer (Foto mit Jörg Rabe) ist seit Anfang des Jahres Botschafter für die DGzRS, also der Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger. “Ich bin stolz, Botschafter bei den Seenotrettern zu sein”, sagt er, “weil die Seenotretter die Idee vom uneigennützigen Engagement für in Not geratene Menschen paktizieren, ohne nach dem Warum zu fragen.”

Und das tun sie häufig: im vergangen Jahr wurden…

123 Menschen aus Seenot gerettet und
972 Personen aus drohenden Gefahrensituationen befreit,
490 erkrankte oder verletzte Menschen von Seeschiffen, Inseln oder Halligen zum Festland transportiert,
65 Schiffe und Boote vor dem Totalverlust bewahrt,
941 Hilfeleistungen für Wasserfahrzeuge aller Art erbracht sowie
502 Einsatzanläufe und Sicherungsfahrten absolviert.

Tim Mälzer: “Dieses Anliegen kann jeder fördern – ein paar Groschen ins Sammelschiffchen, oder besser noch: eine zuverlässige Fördermitgliedschaft mit einem Beitrag ganz nach seinen persönlichen Möglichkeiten.“

(dgzrs.de)

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Studie zum Thema Rettungsmittel auf Yachten auf der boot veröffentlicht

Clara — Tue, 02 Feb 2010 20:08:15 +0000

99,5 Prozent aller deutschen Segler haben Rettungswesten an Bord. Gut, oder? Jetzt die schlechte Nachricht: ein Drittel der Rettungsmittel, wie Automatikwesten oder Rettungsmittel, sind noch nie fachmännisch gewartet worden. Und das obwohl Skipper, auch juristische gesehen, für die Sicherheit ihrer Gäste verantwortlich sind. Dort will der Fachverband Seenot-Rettungsmitel (FSR) ansetzen, um Skipper stärker für ihre Verantwortung zu sensibilisieren. Außerdem will er größere Anreize schaffen, Westen fachgerecht warten zu lassen – nicht in Heimarbeit, wie der Großteil der Schiffseigner dies bisher handhabt.

Ein weiterer Bestandteil der Studie waren die Signalraketen. So stellte sich heraus, dass fast die Hälfte (47%) der Segelyachten nicht mit Signalmitteln ausgestattet sind. (Bei den Motoryachten liegt die Zahl sogar noch höher.)

Dennoch stellt der FSR den deutschen Skippern ein gutes Zeugnis aus. So seien die Ausrüstungsniveaus deutliche höher als in Ländern, in denen es eine gesetzliche Mindestausrüstung gibt. Dies wird wohl dadurch verursacht, dass gezwungene Skipper versuchen, möglichst billige Ausrüstung zu kaufen, nur um dem Gesetz Genüge zu tun. Der Vorsitzende des FSR, Ralf-Thomas Rapp sprach sich daher ganz klar gegen eine Mindestausrüstungspflicht aus.

Die Ergebnisse der Studie, die aus 25 Fragen zu acht verschiedenen Bereichen bestand, könnt ihr hier finden (www.bvww.org). Weitere Informationen gibt es auch auf der Homepage des FSR.

(fachverband-seenotrettungsmittel.de,

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boot 2010: LED-Positionslichter “made in Germany” aus Stuttgart

Paul — Mon, 25 Jan 2010 06:43:12 +0000

Die Positionslichter der Serie S64 von Marblu sind natürlich durch das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie (BSH) zugelassen. Sie werden aus hochwertigen Materialien (Aluminium, Edelstahl, Boroglas) in Deutschland von der K2W Lights KG in Eisenberg hergestellt.

Eine Besonderheit: Die Lampe wird bei der Herstellung nicht vollständig vergossen, so können auch Reparaturen vorgenommen werden wenn mal ein kleiner Schaden entstanden ist. Allerdings sollten die Lichter nur vom Hersteller geöffnet werden.

Dank der eingesetzten LED-Technologie arbeiten die S64 Lampen äußerst energiesparend – etwa mit 10 % des Strombedarfs herkömmlicher Lichter.

Die S64 Laternen gibt es je nach Einsatz ab 199 €. Marblu finden Sie auf der boot in Düsseldorf in Halle 11/ Stand B23.

(boot, Marblu)

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Ganz praktisch: selbstverschweißendes Rescue Tape

eric — Fri, 22 Jan 2010 15:01:36 +0000

Rescue Tape wurde, so der Hersteller, ursprünglich im Auftrag des Pentagon für die Navy Seals, eine Spezialeinheit der US Marine, entwickelt.

Nun ist dieses “Wunderklebeband” auch in Deutschland erhältlich, anläßlich der boot 2010 in Düsseldorf stellt es der Importeur G&G Rescueproducts vor, den Vertrieb nimmt ab Februar die Tape Innovation GmbH in die Hand.

Der Witz bei dem “Klebeband” ist, dass es gar nicht klebt sondern beim Einsatz gedehnt wird und sich dann in wenigen Minuten oder gar Sekunden zu einer wasser- und luftdichten Abschirmung verschweißt. Dafür gibt es viele Einsatzmöglichkeiten auf einem Boot: Taue und Ketten können haltbar markiert werden, kleinere Lecks in Leitungen können repariert und stehendes wie laufendes Gut befestigt werden.

Mangels verwendetem Klebstoff lässt sich das Rescue Tape auch nach Jahren noch rückstandsfrei entfernen – außerdem soll es Ölen, Kraftstoffen, Säuren, Lösungsmitteln und natürlich Salzwasser widerstehen und unter Wasser funktionieren.

Auf der boot 2010 gibt es für jeden Besucher des Stands 12E67 eine Proberolle kostenlos zum Mitnehmen.

(US-Seite)

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